【观点】氢燃料电池车宣告终结——核心技术缺失，商业化进程遥遥无期

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随着全球环境恶化，开发新能源汽车成为全球共识。

但这并不等于就在开发路线上达成了共识，除了最常见的纯电动汽车之外，还有很多企业选择别出蹊径。

在这些特殊路线里，燃料电池车因为日本政府的大力支持和几大汽车巨头的联手开发而最受瞩目。

可惜的是，几大巨头的联盟终于走到了尽头，它们用事实证明：燃油电池汽车商业化进程遥遥无期，未来暗淡。

超一线品牌放弃燃料电池车

日产联盟和福特、戴姆勒的组合，是燃料电池车界毋庸置疑的引路人。

但这个组合终于宣布解散了：6月14日，福特和戴姆勒宣布：关闭其位于加拿大的燃料电池合资公司。

19日，日产-雷诺-三菱联盟宣布，将冻结2013年与戴姆勒、福特签署的燃料电池车(FCV)商用化计划。

这两条消息的公布，意味着燃料电池汽车这条路线遭受重创。

前景可期还是前景无望？

提到燃料电池汽车的时候，很多人都会说这么一句：燃料电池汽车，前景可期。但是，他们选择性无视了，燃料电池车商业化进程缓慢的事实。

实际状况是写作前景可期，读作发展缓慢。

与传统燃油车或纯电动汽车的结构不同，燃料电池车拥有一套相对独立复杂的动力系统，这也就直接导致燃料电池车的成本增加。

燃料电池车动力系统

从具体车型上看，丰田Mirai售价6.9万美元，本田Clarity售价6万美元，远高于同级别车辆，这成了燃料电池车销售时的最大阻碍。

还在研究燃料电池汽车的汽车超一线品牌，有且只有丰田：丰田的燃料电池汽车，总销量还不到一万，却已经占了全球市场销量7成以上。

这样的汽车，有何前途可言？ 也难怪各大公司最终放弃。

随着电池成本不断下降，成本居高不下的氢燃料电池车，优势已经丧失殆尽。就像特斯拉CEO埃隆·马斯克说的一样：氢燃料电池车制造商“相当愚蠢”，是‘把资金赌在幻想上’。

高额补贴吸引，核心技术缺失

那么为什么现在这么多人铁了心的往这个行业投钱呢？说白了无非是为了高额的政府补贴。但是核心技术的缺失，却是无论如何也不能从政府补贴中获得的。电动汽车国内企业是有核心技术的，氢燃料电池汽车却是连备用的技术都没有。短期获利后的人必定会留下一地鸡毛，这个叫‘未来’的燃料电池车，必定没有未来！

来源：头条

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